百年铁路史上曾经精彩的篇章

    这里是粤汉铁路的最北端，到处铺就的铁轨仍叙述着昨日的辉煌，叙述着中国铁路建设的那段曾经坎坷曾经耀眼的历史；各处房屋墙壁上大书着即将拆迁的符号，注释着那精彩的历史篇章将掩于尘埃。

    10月4日，汉网？人文武汉网友士心、村学究、一人行、水手002、龙舌兰、秦北汉等人来到徐家棚铁路工业遗址，拜访曾在这里生活、工作的秦宪山、桂合凤、谭瑞普等3位老工人。

    粤汉铁路最初的设计方案中，武昌的起点为钻鱼套。为了便于铁路运输，特地武昌城的宾阳门与中和门之间增辟一个城门，取名为“通湘门”意为通达湖南。因购地困难等原因，使粤汉铁路的起始地被移到徐家棚，从此，造就了徐家棚这块热土的百年辉煌。

    1907年，张之洞在武昌设立湖北铁路总局，兼管粤汉、川汉两路，派冯启钧为总办，聘日人为粤汉段工程师。4月，以徐家棚为粤汉铁路起点开始动工。1912年7月，詹天佑出任国民政府汉粤川铁路会办，举家从广州迁往汉口，住在俄租界鄂哈街9号（现洞庭街51号），这一这里背靠大智门火车站，与粤汉铁路的起点徐家棚车站隔江相望。1914年1月，徐家棚车站开工修建，3年后建成。

    当时正值第一次世界大战，在资金十分困难、形势错综复杂的情况下，1917年9月，徐家棚到岳阳（时称岳州）段铁路通车。1918年9月16日，徐家棚至长沙段铁路通车。1936年9月1日，从广州直达武汉的首趟列车，由南段的起始地黄沙车站发车，历时44小时，于9月3日到达北段的起始地徐家棚车站。那一天，徐家棚车站的人们敲锣打鼓、燃放鞭炮，庆祝粤汉铁路全线通车。当我们来到徐家棚车站时，眼前却是一片荒芜的景象，这儿仅剩下一幢孤独的布满灰尘的封闭着的站房，与其相伴的是那几道清冷的铁轨和锈迹斑斑的铁路天桥。

    据说当年修这铁路天桥有一段来历。一位师长太太在过徐家棚铁路时，听到不远处火车的汽笛声后，一下子慌了神，一不小心，高跟鞋带脚踝卡在铁轨中，越慌越拔不出来，结果被所驶来的铁龙吞噬掉生命。铁路当局赶紧修建这天桥，方便出于车站的人们。平汉铁路与粤汉铁路相继建成通车，使武汉三镇中有两镇拥有铁路。然而，长江又使这两条钢铁巨龙不能握手。于是，武汉长江江面上出现火车要靠轮渡载的现象。1937年3月10日，在汉口江岸和武昌徐家棚，分别有两座铁路码头落成，正式办理平汉铁路与粤汉铁路的轮渡业务，后因武汉沦陷停航。抗战胜利后，直到1947年才复航。南来北往的旅客，则可凭联运车票分别在武昌徐家棚和汉口粤汉码头坐专线轮渡去火车站中转。遇到轮渡停航，火车停运，则以专用客轮暂住等候。

    徐家棚这一带，随着车站的兴建、粤汉铁路和专线轮渡的开通，居民纷到沓来，房屋如雨后春笋“沟边街”、“洋园”等地名也相继诞生，甚至还形成因粤汉铁路而兴起并以粤汉铁路冠名的“粤汉里”徐家棚，不仅是粤汉铁路局办公机关的所在地，是铁路工人集中的居住地，而且是武昌城区以北最繁华热闹的地方，商贾云集，名人荟萃。名士、望族频频由此穿行于长江两岸。今天，一个“拆”字，将要使这里出现翻天覆地的变化。那“街边街”、“粤汉里”的街名也许会随之消失。>
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